علت پایین نیامدن جک هیدرولیک

پایین نیامدن جک هیدرولیک یکی از شایع‌ترین چالش‌های فنی است که اغلب ریشه در اختلالات سیستم گردش روغن یا موانع مکانیکی دارد. در اکثر موارد، این مشکل ناشی از حبس شدن هوا در سیلندر (Air Lock)، عملکرد ناقص شیر تخلیه و یا آسیب‌های فیزیکی نظیر زنگ‌زدگی و کج‌شدن شفت اصلی در اثر فشار بار بیش‌ازحد است. زمانی که مسیر بازگشت روغن به مخزن مسدود شود یا اصطکاک قطعات داخلی افزایش یابد، جک در حالت بالا قفل کرده و پایین نمی‌آید؛ مشکلی که معمولاً با یک هواگیری ساده یا روانکاری اصولی قابل برطرف شدن است، اما نادیده گرفتن آن می‌تواند به خرابی کامل سیستم هیدرولیک منجر شود.

نکات ایمنی مهم قبل از شروع عیب‌یابی

رعایت اصول ایمنی، اولین و مهم‌ترین قدم پیش از هرگونه دستکاری فنی در سیستم‌های هیدرولیک است. چه کاربر قدیمی باشید و چه به تازگی اقدام به خرید جک هیدرولیک کرده باشید، باید بدانید که فشار روغن محبوس در سیلندر شوخی‌بردار نیست و بی‌احتیاطی می‌تواند حوادث جبران‌ناپذیری رقم بزند. به عنوان مهم‌ترین قانون کارگاه، هشدار می‌دهیم که پیش از هر کاری اطمینان حاصل کنید که جک به هیچ عنوان زیر بار نیست؛ تلاش برای باز کردن پیچ‌ها یا عیب‌یابی جکی که هنوز وزن بار روی آن قرار دارد، می‌تواند منجر به سقوط ناگهانی جسم و یا پرتاب قطعات با فشار بالا شود. بنابراین، قبل از شروع تعمیرات، حتماً بار را تخلیه کرده، جک را خلاص کنید و از پایداری محیط کار مطمئن شوید.

چرا جک هیدرولیک پایین نمی‌آید؟ (بررسی دلایل فنی)

گیر کردن جک هیدرولیک در ارتفاع و پایین نیامدن آن، برخلاف تصور عموم، همیشه به معنای خرابی کامل دستگاه نیست. سیستم هیدرولیک بر مبنای فشار سیال (روغن) و قوانین فیزیک کار می‌کند؛ بنابراین هر عاملی که تعادل این فشار را به هم بزند یا مانع فیزیکی در مسیر حرکت ایجاد کند، باعث قفل شدن جک می‌شود. در ادامه، اصلی‌ترین دلایل فنی این مشکل را که تعمیرکاران نیوان صنعت با آن‌ها مواجه می‌شوند، بررسی می‌کنیم:

۱. اختلال در عملکرد شیر تخلیه (Release Valve)

شایع‌ترین دلیل پایین نیامدن جک، مربوط به شیر تخلیه است. برای اینکه جک پایین بیاید، این شیر باید باز شود تا روغن از سیلندر اصلی به مخزن بازگردد.

• سفت شدن بیش‌ازحد: گاهی کاربر شیر را چنان محکم بسته است که واشر آن دفرمه شده یا رزوه‌ها گیر کرده‌اند و شیر باز نمی‌شود.

• گرفتگی مجرا: اگر روغن کثیف باشد، ذرات ریز می‌توانند مسیر عبور روغن از شیر تخلیه را مسدود کنند. در این حالت حتی اگر پیچ شیر را باز کنید، روغن راه فرار ندارد و جک پایین نمی‌آید.

۲. حبس شدن هوا در سیستم (Air Lock)

سیستم هیدرولیک باید «فقط» حاوی روغن باشد. اگر هوا وارد سیلندر شود، چون هوا بر خلاف روغن خاصیت تراکم‌پذیری دارد، مانند یک فنر عمل می‌کند. در برخی موارد، وجود حباب‌های هوا باعث ایجاد فشار کاذب شده و اجازه نمی‌دهد پیستون به راحتی به پایین بلغزد. این مشکل معمولاً با یک عملیات «هواگیری» ساده برطرف می‌شود.

۳. آسیب فیزیکی شفت اصلی (Ram)؛ زنگ‌زدگی یا کج شدن

اگر جک هیدرولیک (مخصوصاً جک‌های روغنی و سوسماری) پایین نمی‌آید، باید سلامت فیزیکی شفت را بررسی کنید:

• زنگ‌زدگی و خوردگی: اگر جک را در محیط مرطوب نگه داشته‌اید یا مدت طولانی آن را در حالت باز رها کرده‌اید، شفت اصلی دچار زنگ‌زدگی می‌شود. این زنگ‌زدگی اصطکاک را به شدت بالا می‌برد و مانع از سر خوردن شفت به داخل سیلندر می‌شود.

• کج شدن شفت (Overload): اگر از جک برای بلند کردن باری سنگین‌تر از ظرفیت اسمی آن استفاده کرده باشید (مثلاً بلند کردن بار ۵ تنی با جک ۳ تنی)، شفت اصلی کمی خم می‌شود. این خمیدگی شاید با چشم دیده نشود، اما کافی است تا جک در سیلندر گیر کند و دیگر پایین نیاید.

۴. پر بودن بیش از حد مخزن روغن

شاید عجیب به نظر برسد، اما «روغن زیاد» هم می‌تواند دردسرساز باشد. وقتی جک بالا است، روغن در سیلندر فشار قرار دارد. برای پایین آمدن، این روغن باید به مخزن ذخیره برگردد. اگر مخزن ذخیره تا لبه پر شده باشد، فضای خالی برای پذیرش روغن برگشتی وجود ندارد. در نتیجه فشار هیدرولیک اجازه پایین آمدن را به جک نمی‌دهد (ایجاد قفل هیدرولیکی).

۵. خرابی یا ضعیف شدن فنرهای برگشت (Return Springs)

این مورد بیشتر در جک‌های سوسماری و برخی جک‌های روغنی دیده می‌شود. برخلاف تصور، در بسیاری از جک‌ها فشار وزن خود جک به تنهایی برای پایین آمدن کافی نیست و نیاز به نیروی کمکی فنرهای بیرونی دارد.

• اگر این فنرها شکسته باشند، شل شده باشند یا خاصیت کشسانی خود را از دست داده باشند، نیروی کافی برای کشیدن بازوی جک به سمت پایین وجود نخواهد داشت و جک در بالا می‌ماند.

۶. اصطکاک خشک قطعات متحرک

گاهی مشکل اصلا هیدرولیکی نیست! خشک بودن مفاصل، بازوهای بالابرنده (در جک سوسماری) و یا خشک شدن پکینگ‌ها و اورینگ‌های دور پیستون، اصطکاک را بالا می‌برد. در این حالت جک سالم است اما «زور» کافی برای غلبه بر این اصطکاک و پایین آمدن را ندارد. روانکاری مداوم می‌تواند جلوی این مشکل را بگیرد.

بسته بودن یا خرابی شیر تخلیه (Release Valve)

شیر تخلیه در واقع دروازه خروج روغن از سیلندرِ تحت فشار به سمت مخزن ذخیره است و نقشی کلیدی در مکانیزم پایین آمدن جک دارد. اگر جک هیدرولیک شما پایین نمی‌آید، اولین متهم همیشه همین شیر است. در ساده‌ترین حالت، ممکن است شیر به اندازه کافی باز نشده باشد؛ اما مشکل اصلی زمانی رخ می‌دهد که شیر تخلیه در اثر سفت کردن بیش‌از‌حد در دفعات قبلی، دچار آسیب در رزوه‌ها شده و یا واشر آن دفرمه شده باشد (Over-tightening). در این شرایط، حتی اگر پیچ را بچرخانید، مسیر عبور سیال به درستی باز نمی‌شود. علاوه بر این، اگر روغن هیدرولیک کثیف باشد، جرم و ذرات ریز می‌توانند دقیقاً در دهانه این شیر رسوب کرده و مسیر بای‌پس (Bypass) روغن را مسدود کنند؛ در نتیجه روغن در سیلندر حبس شده و جک در ارتفاع قفل باقی می‌ماند.

وجود هوا در سیستم هیدرولیک (Air Lock)

حبس شدن هوا در مدار روغن که اصطلاحاً به آن «قفل هوا» یا Air Lock می‌گویند، یکی از موذیانه‌ترین دلایل عملکرد ناقص جک است. اساس کار سیستم‌های هیدرولیک بر تراکم‌ناپذیری روغن استوار است تا نیرو را عیناً منتقل کند؛ اما هوا بر خلاف روغن، خاصیت ارتجاعی و تراکم‌پذیری بالایی دارد. زمانی که حباب‌های هوا به دلیل کمبود روغن، کج شدن جک یا حمل‌ونقل نادرست به داخل سیلندر نفوذ می‌کنند، مانند یک «فنر نامرئی» عمل کرده و جایگزین ستون صلب و یکپارچه روغن می‌شوند. این حباب‌ها می‌توانند در مجاری باریک یا پشت شیرها گیر افتاده و با ایجاد فشار کاذب، مانع از تخلیه کامل روغن به مخزن شوند؛ در نتیجه جک حالت فنری و اسفنجی پیدا کرده و یا علیرغم باز بودن شیر تخلیه، پایین نمی‌آید.

زنگ‌زدگی و خوردگی شفت اصلی (Ram)

سلامت فیزیکی شفت اصلی یا همان پیستون بالا‌رونده، شرط لازم برای حرکت روان و بدون نقص جک است. اگر جک هیدرولیک را برای مدت طولانی در حالت باز (Extend) رها کنید یا آن را بدون محافظت در محیط‌های مرطوب نگهداری نمایید، سطح صیقلی شفت در معرض رطوبت هوا قرار گرفته و دچار اکسیداسیون و زنگ‌زدگی می‌شود. این زنگ‌زدگی‌ها و حفره‌های ریز (Pitting)، سطح شفت را زبر و ناهموار می‌کنند. هنگام پایین آمدن، این سطح زبر با گلویی سیلندر و پکینگ‌های آب‌بندی درگیر شده و اصطکاک مکانیکی شدیدی ایجاد می‌کند که مثل یک ترمز قوی، مانع از حرکت جک به سمت پایین می‌شود. توجه داشته باشید که اعمال فشار بیش‌ازحد برای پایین بردن جک در این حالت، می‌تواند باعث پاره شدن اورینگ‌ها و خرابی دائمی کاسه نمدها شود.

کج شدن پیستون در اثر بار بیش از حد (Overload)

یکی از مخرب‌ترین دلایل گیر کردن جک، تغییر شکل فیزیکی شفت اصلی به دلیل رعایت نکردن ظرفیت وزنی یا نحوه بارگذاری اشتباه است. جک‌های هیدرولیک برای تحمل فشار عمودی در راستای مرکز طراحی شده‌اند؛ اگر باری سنگین‌تر از توان اسمی جک بلند کنید و یا بار را به صورت کج و غیرمرکزی روی نشیمنگاه قرار دهید، شفت تحت فشار خم می‌شود. این خمیدگی ممکن است با چشم غیرمسلح دیده نشود، اما کافی است تا جک را از تراز خارج کند. در این حالت، شفت کج شده دیگر نمی‌تواند از گلویی تنگ و دقیق سیلندر عبور کرده و به پایین برگردد؛ به عبارتی جک دچار «گیرپاژ مکانیکی» می‌شود. متأسفانه در اکثر موارد، کج شدن شفت به معنی پایان عمر جک است و تلاش برای صاف کردن آن ایمنی دستگاه را باز نمی گرداند.

مشکلات مربوط به روغن (کمبود، کثیفی یا ویسکوزیته نامناسب)

روغن هیدرولیک در حکم خون در رگ‌های جک است و هرگونه اختلال در کمیت یا کیفیت آن، عملکرد سیستم را فلج می‌کند. اگر روغن کثیف و آلوده باشد، ذرات ریز معلق و لجن‌های ته‌نشین شده می‌توانند مجرای بسیار باریک شیر تخلیه را مسدود کنند؛ در این حالت حتی با باز کردن شیر، روغن راهی برای بازگشت به مخزن ندارد و جک پایین نمی‌آید. از طرفی، ویسکوزیته (غلظت) نامناسب نیز دردسرساز است؛ استفاده از روغن‌های خیلی غلیظ (مخصوصاً در هوای سرد) یا روغن‌موتور به جای روغن هیدرولیک، باعث می‌شود سیال به سختی حرکت کند و نیروی فنرهای بازگرداننده حریف مقاومت روغن نشود. همچنین، استفاده از روغن‌های نامرغوب می‌تواند باعث تورم واشرها و پکینگ‌ها (Seal Swelling) شود که نتیجه آن، قفل شدن پیستون در سیلندر است. در نهایت، کمبود روغن نیز اگرچه بیشتر در بالابرندگی اختلال ایجاد می‌کند، اما می‌تواند با راه دادن هوا به داخل سیستم (ایجاد خلاء و کف)، حرکت یکنواخت بازگشت را مختل کند.

خرابی یا ضعیف شدن فنرهای برگشت (Return Springs)

برخلاف تصور رایج که گمان می‌شود جک تنها با نیروی جاذبه پایین می‌آید، در بسیاری از مدل‌ها (به‌ویژه جک‌های سوسماری و برخی جک‌های روغنی کارگاهی)، نیروی وزنِ بازوی جک برای غلبه بر اصطکاک پکینگ‌ها و فشار روغن کافی نیست. اینجاست که فنرهای بیرونی برگشت وارد عمل می‌شوند تا با اعمال نیروی کششی مکانیکی، روغن را به مخزن بازگردانده و بازو را جمع کنند. اگر این فنرها در اثر استفاده طولانی‌مدت دچار “خستگی فلز” شده و خاصیت کشسانی خود را از دست بدهند (دفرمه و شل شوند) یا از محل اتصال خود جدا شده و بشکنند، نیروی لازم برای پایین کشیدن جک در حالت بدون بار وجود نخواهد داشت. در این حالت، جک معمولاً تا نیمه پایین می‌آید و متوقف می‌شود یا نیاز دارد که با فشار دست کمکش کنید تا کاملاً بسته شود؛ علامتی که نشان می‌دهد زمان تعویض فنرها فرا رسیده است.

آموزش گام‌به‌گام رفع مشکل گیر کردن جک

پس از اینکه علت احتمالی خرابی را شناسایی کردید، نوبت به فاز اجرایی می‌رسد. در این بخش عملی و تعمیراتی، راهکارهای آزموده شده‌ای را ارائه می‌دهیم که تیم فنی نیوان صنعت برای احیای جک‌های معیوب به کار می‌گیرد. بسیاری از اوقات، مشکل پایین نیامدن جک با یک سرویس ساده و بدون نیاز به تعویض قطعات گران‌قیمت حل می‌شود. ما در اینجا یک راهنمای گام‌به‌گام و دقیق را برای شما آماده کرده‌ایم که از مهم‌ترین و رایج‌ترین اقدام یعنی «هواگیری اصولی» آغاز شده و تا روانکاری و تنظیمات دقیق شیرها ادامه می‌یابد. پیشنهاد می‌کنیم مراحل زیر را دقیقاً به ترتیب اولویت انجام دهید تا در کمترین زمان و با کمترین هزینه، جک هیدرولیک خود را به چرخه کار بازگردانید.

نحوه صحیح هواگیری جک هیدرولیک

مؤثرترین و اولین روش برای احیای جکی که پایین نمی‌آید یا زیر بار خالی می‌کند، «هواگیری» است. برای انجام این کار طبق دستورالعمل فنی نیوان صنعت، ابتدا شیر تخلیه (Release Valve) را کاملاً باز کنید (خلاف عقربه‌های ساعت بچرخانید) و مطمئن شوید جک در پایین‌ترین حالت خود قرار دارد. سپس دسته جک را ۱۰ تا ۱۵ بار به صورت سریع و کامل پمپ کنید؛ این عمل باعث می‌شود حباب‌های هوای گیر افتاده در سیلندر به سمت مخزن روغن رانده شوند. حال درپوش لاستیکی مخزن روغن (Oil Filler Plug) را با احتیاط کمی باز کنید یا کنار بزنید تا هوای فشرده خارج شود (معمولاً صدای خروج هوا را خواهید شنید). در نهایت درپوش را ببندید و شیر تخلیه را سفت کنید. اگر جک همچنان حالت اسفنجی داشت، این پروسه را ۲ تا ۳ بار تکرار کنید تا هوای سیستم کاملاً تخلیه شود.

روش روانکاری و تمیز کردن قطعات متحرک

گاهی علت پایین نیامدن جک، پیچیدگی‌های هیدرولیکی نیست، بلکه افزایش اصطکاک ناشی از خشکی و آلودگی مفاصل است. گرد و غبار محیط کارگاه با روغن‌های قدیمی ترکیب شده و جرمی چسبناک (لجن) ایجاد می‌کند که مانند چسب، مانع حرکت قطعات می‌شود. برای رفع این مشکل، ابتدا با استفاده از یک پارچه تمیز و حلال مناسب، تمام جرم‌های سیاه و سفت شده را از روی بازوها، محور چرخ‌ها (در جک‌های سوسماری) و شفت اصلی پاک کنید. پس از نظافت کامل، نقاط مفصلی و لولاها را با استفاده از گریس نسوز باکیفیت یا روغن روانکار صنعتی روغن‌کاری نمایید. دقت کنید که شفت اصلی (Ram) نباید بیش از حد چرب شود، زیرا چربی زیاد باعث جذب گرد و خاک و آسیب دیدن کاسه نمدها در درازمدت خواهد شد؛ تمیز و کمی چرب بودن سطح شفت برای عملکرد صحیح کافی است.

تست و تنظیم شیر اطمینان (Safety Valve)

شیر اطمینان، مکانیزم دفاعی جک در برابر فشار بیش‌ازحد است و دستکاری ناشیانه آن یکی از خطرات جدی در تعمیرات هیدرولیک محسوب می‌شود. بسیاری از کاربران هنگام بروز مشکل در پایین آمدن یا بالا رفتن جک، به اشتباه پیچ تنظیم فشار (که معمولاً با درپوش پلاستیکی یا رنگ لاک‌ومهر شده) را به جای شیر تخلیه می‌چرخانند؛ این کار کالیبراسیون دستگاه را به هم می‌ریزد. اگر تنظیم این شیر به هم بخورد، ممکن است جک حتی با بارهای سبک هم عمل نکند یا برعکس، باری فراتر از ظرفیت خود را بلند کند که خطر ترکیدن سیلندر را دارد. هشدار می‌دهیم که تنظیم مجدد این قطعه تنها باید با اتصال مانومتر (گیج فشار) دقیق انجام شود. بنابراین اگر ابزار دقیق ندارید، پیشنهاد اکید تیم فنی نیوان صنعت این است که هرگز پلمپ این شیر را باز نکنید و تعمیر آن را به متخصص بسپارید.

چه زمانی جک هیدرولیک قابل تعمیر نیست؟

اگرچه بسیاری از ایرادات با تعویض اورینگ یا هواگیری برطرف می‌شوند، اما گاهی تلاش برای تعمیر، صرفاً هدر دادن وقت و بازی با جان کاربر است. خط قرمز اصلی در تعمیرات هیدرولیک، کج شدن یا تاب برداشتن شفت اصلی و بدنه سیلندر است. برخلاف تصور برخی تعمیرکاران غیرمجاز، شفت کج شده حتی با پرس و حرارت نیز به استحکام اولیه باز نمی‌گردد؛ این کار باعث ایجاد ترک‌های میکروسکوپی و “خستگی فلز” می‌شود که نتیجه آن، شکستن ناگهانی جک درست در لحظه‌ای است که زیر خودرو یا بار سنگین قرار دارید. در چنین شرایطی که ساختار فلزی جک دفرمه شده است، تعمیر کردن بسیار خطرناک و غیرمنطقی است. پیشنهاد کارشناسی ما در نیوان صنعت این است که به محض مشاهده تغییر شکل ظاهری، برای حفظ ایمنی خود و پرسنل، جک معیوب را اسقاط کرده و اقدام به خرید جک هیدرولیک نو و استاندارد نمایید؛ چرا که هزینه خرید یک جک مطمئن، بسیار کمتر از خسارات ناشی از سقوط بار است.

راهکارهای پیشگیری از خراب شدن جک هیدرولیک

افزایش طول عمر جک هیدرولیک و پیشگیری از قفل کردن آن، بیش از آنکه به تعمیرات پیچیده نیاز داشته باشد، وابسته به «فرهنگ نگهداری صحیح» است. طلایی‌ترین قانون این است که هرگز جک را در حالت باز (Extend) انبار نکنید؛ پس از اتمام کار، حتماً پیستون را کاملاً پایین بیاورید تا سطح صیقلی شفت در معرض رطوبت هوا و زنگ‌زدگی قرار نگیرد. همچنین، همیشه از تمیز بودن روغن و استفاده از گرید مناسب هیدرولیک اطمینان حاصل کنید و به هیچ عنوان از روغن ترمز یا روغن سوخته استفاده نکنید، زیرا قاتل واشرهای لاستیکی هستند. علاوه بر این، عادت کنید که جک را همیشه تمیز نگه دارید و قبل از هر بار استفاده، بدنه آن را از لحاظ نشتی روغن یا ترک‌های احتمالی بازرسی کنید. رعایت ظرفیت اسمی و قرار دادن بار در مرکز ثقل جک نیز، از کج شدن شفت و خرابی‌های ساختاری جلوگیری می‌کند.

چکیده مطلب

در این مقاله جامع از نیوان صنعت، به ریشه‌یابی فنی مشکل پایین نیامدن جک هیدرولیک پرداختیم و دریافتیم که این اختلال اغلب ناشی از عواملی ساده نظیر حبس شدن هوا (Air Lock)، گرفتگی شیر تخلیه، یا اصطکاک ناشی از خشکی و زنگ‌زدگی قطعات است. ما با ارائه راهکارهای عملی مانند آموزش هواگیری و اصول روانکاری، تلاش کردیم تا شما را در رفع سریع این موانع یاری کنیم. با این حال، همان‌طور که اشاره شد، ایمنی خط قرمز ماست؛ اگر خرابی جک ناشی از تغییر شکل فیزیکی و کج شدن شفت باشد، تعمیر آن ریسک جانی به همراه دارد. در چنین شرایطی، بهترین تصمیم اسقاط جک معیوب و اقدام به خرید جک هیدرولیک استاندارد و نو است. فراموش نکنید که نگهداری صحیح و خواباندن جک پس از اتمام کار، بهترین راه برای پیشگیری از بروز مجدد این مشکلات است.

سوالات متداول

۱. چرا جک هیدرولیک حتی با باز کردن شیر تخلیه پایین نمی‌آید؟ این مشکل معمولاً به دو دلیل رخ می‌دهد: یا در سیستم روغن هوا نفوذ کرده است (Air Lock) که مانع حرکت روان روغن می‌شود، و یا قطعات متحرک و شفت اصلی دچار زنگ‌زدگی و خشکی شده‌اند. در اکثر موارد با یک هواگیری ساده و روانکاری مشکل حل می‌شود.

۲. آیا می‌توانم به جای روغن هیدرولیک از روغن موتور یا ترمز استفاده کنم؟ خیر، به هیچ وجه! روغن ترمز یا روغن موتور باعث خورده شدن و تورم واشرها و پکینگ‌های لاستیکی جک می‌شود و سیستم را کاملاً خراب می‌کند. برای عملکرد صحیح و طول عمر دستگاه، فقط باید از روغن هیدرولیک استاندارد با ویسکوزیته مناسب استفاده کنید.

۳. چگونه بفهمیم جک هیدرولیک هوا گرفته است؟ نشانه‌های اصلی وجود هوا شامل موارد زیر است: جک حالت اسفنجی و فنری دارد، هنگام بالا رفتن یا پایین آمدن حرکت پله‌پله (لرزش) دارد، یا اینکه جک تا انتها بالا نمی‌رود. اگر این علائم را دیدید، جک نیاز به هواگیری دارد.

۴. اگر شفت اصلی جک کج شده باشد، آیا قابل تعمیر است؟ خیر. اگر شفت (Ram) در اثر فشار بار بیش از حد کج شده باشد، ساختار فلزی آن آسیب دیده است. هرگونه تلاش برای صاف کردن آن موقتی و بسیار خطرناک است و احتمال شکستن ناگهانی آن وجود دارد. در این شرایط ایمن‌ترین راه، خرید یک جک نو است.

۵. چرا جک هیدرولیک زیر بار خود به خود خالی می‌کند و پایین می‌آید؟ این مشکل برعکس گیر کردن است و معمولاً نشانه نشتی داخلی یا خارجی است. عواملی مثل خرابی اورینگ‌ها، بسته نشدن کامل شیر تخلیه یا کثیفی زیر سوپاپ‌ها باعث می‌شوند روغن فرار کند و جک توانایی نگه داشتن بار را نداشته باشد.